Ford F-150 SVT Lightning 2000

La SVT Lightning es una versión deportiva de la serie F-150, lanzado por la división Equipo de Vehículos Especiales (Ford SVT).

Fue introducida en el año 1993 con el fin mejorar la imagen deportiva de la marca para uso personal de la serie F-150, la cual compitió contra la Chevrolet SS.

Es impulsada por un motor V8 de 5.8 l. que ofrece 240 HP. La Ligntning comparte la estructura básica de las camionetas de la serie F-150 aunque se le hicieron varias modificaciones, especialmente a la suspensión y al chasis para la mejora del manejo. La producción de la primera generación constó de 11, 563 SVT's en el periodo de 1993 a 1995.

Después de 3 años, en 1999, Ford dio a conocer una nueva SVT Lightning. Al igual que su antesesor, está basada en la serie F-150 con modificaciones sustanciales a la suspensión. Ahora la Ligntning cuenta con un motor V8 de 5.4 l. que ahora cuanta con un compresor (supercargador) que produce 360 HP (en el 2001 mejoraron las prestaciones para generar 380 HP). La transmisión se heredó de la Ford Super Duty V10 diesel, la cual es una transmisión automática de 4 velocidades que ayuda a distribuir correctamente la potencia generada por el supercargador.

La segunda generación se produjo entre los años 1999 al 2004 con un total de producción de 28,124 SVT's.

Especificaciones técnicas:

Motor delantero: 8 cilindros en "V" (5398 cm3) de 16 válvulas.
Potencia máxima: 360 - 380 HP a 4750 rpm
Par máximo: 597 Nm a 3000 rpm
Transmisión: automática de 4 velocidades
Neumáticos: 295/45/18
Frenos delanteros: Discos ventilados (307 mm) de 2 pistones
Frenos traseros: Discos ventilados (333 mm) de 1 pistón
Dimensiones: 5283x2009x1801 mm
Peso en vacío: 2193 kg
Relación peso/potencia: 6 Kg/HP & 122 Kw/T
Consumo mixto: 15.3 l./100 Km

   Saludos!!!

Datsun 180j de 1983

El Datsun 180 (Stanza) originalmente sólo se vendió con el motor de la serie A 1,4 litros y 1,6 litros de la serie L, aunque los coches del mercado de América del Norte recibieron una versión de dos litros. En octubre de 1978 el coche fue sometido a una cirugía estética, convirtiéndose en la A11. Al mismo tiempo, los motores L16 fueron reemplazados por el de flujo transversal Z16, para cumplir con las nuevas normas de emisiones más estrictas. Nissan introdujo su tecnología de control de emisiones con esta generación, llamado NAPS, y los coches recibieron un nuevo código de chasis de A11 . El Stanza más lujoso no estaba disponible con el motor de 1,4 litros en Japón, sólo con un 1,6 y hasta motores más grandes que se unieron a la alineación.

Datsun 510 wagon (EE.UU.-especificaciones)
En noviembre de 1978 se le añade un motor de 1.8 litros, principalmente para el mercado interno japonés. El motor de 1800 "NAPS-Z" estuvo disponible solo en el modelo Stanza más lujoso.

En Australia, se le llamó Datsun Stanza, y en Canadá y Estados Unidos como el Datsun 510, un nombre que recuerda los éxitos de la anterior Datsun 510. Fue lanzado (en 1977-1979 modelos) por el 2.0 L I4 L20B y en 1980/81 por el 2.0 L Z20 en línea y cuatro series de motores.

Cinco estilos de carrocería estaban en oferta: dos y cuatro puertas, un hatchback de tres puertas coupé ("Violet Openback" y "Auster multi-Coupé"), un hatchback de 5 puertas (sólo introducido en agosto de 1979, bastante tarde en el ciclo de producción del coche) y una de cinco puertas. El Stanza liftback de cinco puertas fue comercializado como el "Stanza Resort" en el mercado interno japonés. La carrocería de cinco puertas sólo estaba disponible en las versiones Auster y Violet a partir de abril de 1980, lo que significa que sólo se construyeron a lo largo de catorce meses después el coche fue sustituido por la generación T11 en junio de 1981. 

Las transmisiones ofrecidas eran una manual de cuatro velocidades (en todos a excepción de los modelos hatchback), una manual de cinco velocidades (sólo modelos hatchback), y una automática de tres velocidades. Esta generación estaba disponible a la venta alrededor del mismo tiempo que la primera generación del Toyota Celica Camry y el Honda Accord, que formó competidores directos en el mercado doméstico.

Saludos!!!

Ford Thunderbird 1996

Para el año 1996, el Thunderbird recibió su última actualización. Disponible en LX (V6 y V8) o Sport (solamente V8), Este coche recibió faros re-diseñados, frente y fascias traseras lisas, un revestimiento lateral de la carrocería y llantas de diferente estilo (15" en la versión XL y 16" en la versión deportiva). El cofre también fue re-diseñado con una pequeña protuberancia para permitir el mejor posicionamiento del colector de admisión en su motor actualizado de 4.6 L.

Los motores V8 estaban diseñados para proporcinar 280 lb ft (380 N m) de torque a 3,000 rpm, lo que representó un incremento de 15 lb ft (20 N m) de torque con respecto a los V8 utilizados en los modelos 1994 y 1995 aunque conservan los 205 hp (153 KW) a 4,250 rpm.

El par de salida del motor V6 sigue siendo el mismo que antes en 215 lb ft (291 N m) (aunque en 2,750 rpm referente a los anteriores 2,400 rpm), pero el poder aumentó a 145 hp (108 KW) a 4,000 rpm.

Una línea deportiva actual de una marca leyenda...

Nos vemos amigos.

Fiat Bertone X1/9 1979

Que tal amigos, en esta ocasión les traigo una verdadera joya Italiana, se trata del Fiat Bertone X1/9.

Es un cupé con motor central trasero transversal y tracción trasera. El X1/9 es una evolución del prototipo Autobianchi A112 Runabout con un estilo de Bertone bajo el diseñador principal Marcello Gandini. El X1/9 es heredero del Fiat 850 Spider y esta basado mecánicamente en el Fiat 128 Sport 1300.

Inicialmente su motor era un gasolina de cuatro cilindros, 1290 cc de cilindrada y 75 CV de potencia máxima, y posee una caja de cambios manual de cinco marchas. En 1978, el X1/9 fue reestilizado para adaptarlo al mercado norteamericano con un nuevo interior. La cilindrada del motor fue aumentada hasta 1498 cc y su potencia máxima pasó a 85 CV.

Este Auto es verdaderamente hermoso y más por el simple hecho de que es un auto muy compacto y deportivo.

Nos vemos amigos.

Dodge Coronet 1969

Que les parece este genial Dodge Coronet del 69, aunque se intuye que no le dan el mantenimiento necesario, es de notar que con una manita de gato quedaría muy chingón

Dodge asoció el nombre Coronet a los nuevos modelos de tamaño intermedio que presentó en 1965. Estos nuevos Coronet, cuya distancia entre ejes de 117 pulgadas, se basaban en los Dodge Polara de carrocería B (B-body) que ya se venían ofreciendo en 1963 y 1964. Para 1965 se vendieron más de 209 000 unidades, lo que hace que del Coronet el modelo más popular vendido por Dodge en ese año. Sus niveles de acabado fueron inicialmente el Coronet base que incluye una versión de lujo, llegando luego las versiones Coronet 440 y 500. El Coronet de base y el de lujo estaban disponibles como sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y station wagon. El diseño de carrocerías iba en la línea de lo que Chrysler ofrecía en esos días, con líneas rectas, tres cuerpos de carrocería diferenciados y cristales casi planos. La imagen de alto rendimiento de Dodge se construyó sobre versiones del Coronet con motores de gran potencia, como el Hemi de 426 ci (6.2 L), pero también había un motor de 440 ci (6.5 L) y unidades de menor tamaño y potencia de 360 cu (5.8 L) y de 318 cu (5,2 L) . Los modelos de alto rendimiento venían con el trim especial R/T, mientras los modelos de lujo se denominaban Special Edition (SE). Pertenecen a esta generación los potentes Dodge Coronet Super Bee, que son muy apreciados por los aficionados a los muscle car. En 1966 llega el Charger, un coupé de diseño específico  que deriva notablemente del Coronet de dos puertas, del cual se diferencia por el diseño de su carrocería, que inicialmente era de tipo "fastback" y en 1968 adoptó un perfil específico en el área del poste C, con el cristal trasero empotrado.

Dodge Super Bee 1976

Ahora les traigo un par de fotos de un Dodge Super Bee que encontré estacionado enfrente de un parque, espero que les guste porque a mi en lo particular me gustó muchísimo

El Valiant Super Bee estaba equipado con un motor 318 V8 con 270 caballos de fuerza (1970 a 1974) y (1975 a 1976) con un motor 360 V8 con 300 caballos de fuerza. Estos motores tuvieron más poder en México que en EE.UU. ya que en México las leyes contra la contaminación no eran tan estrictas como en los EE.UU.

Durante los años años de vida de este modelo recibió cambios menores, tales como rejas nuevas, paneles traseros y las luces traseras. Esta primera generación se fabricó entre 1970 y 1976 (Cuerpo A-cars). En 1976, Chrysler presentó el nuevo cuerpo F-cars: Dodge Aspen y Volare Plymouth, y el Aspen R / T y Volare Road Runner como sus versiones deportivas.

Dodge Dart GTS 68

Que tal este Dodge Dart GTS de 1968





En 1968 se introduce una version deportiva del Dodge Dart, llamada Dart GTS, que equipaba un motor V8 de 318 pulgadas cubicas con una potencia de 275 caballos de fuerza, esta opcion se descontinuó en 1970, cuando Chrysler de Mexico introdujo los Valiant Duster y Valiant Super Bee (versión deportiva específica para México, que tomaba la la misma carrocería del Dodge Dart Sport/Plymouth Valiant Duster).

Está de poca, lo malo es que este Dart ya no lo encuentras tan facil en las calles :-(