Jaguar 420 1967

El Jaguar 420 (pronunciado "cuatro y veinte") y su equivalente Daimler Sovereign se introdujeron en 1966 en el Salón de Londres y produjo por dos años como la máxima expresión de una serie de "berlinas deportivos compactos" ofrecidas por Jaguar a lo largo de esa década, los cuales compartían la misma distancia entre ejes. Desarrollado a partir del Jaguar S-Type , el costo alrededor de £ 200 más que el modelo 420, aunque el S-Type continuó siendo vendido junto con el 420/Sovereign hasta que ambos fueron suplantados por elJaguar XJ6 tarde en de 1968.

El motor XK de 4,2 litros del 420/Sovereign fue equipado con la culata del puerto recto y 3/8-in levas de elevación. Las relaciones de compresión de 7:1, 8:01 y 9:01 podrían ser especificados de acuerdo a la calidad del combustible local, y la diferencia se obtiene variando el diseño de la corona de los pistones. El motor se alimenta de sólo dos carburadores y desarrolló una potencia 245 CV (183 kW; 248 PS) a 5.500 rpm, que fue de 20 CV (15 kW; 20 PS) menos que la versión de triple carburador en el 420G y E-Type. El par máximo del motor a 283 libras · pie (384 N · m) fue prácticamente el mismo que el de la versión de triple carburador todavía se logró a 3.750 rpm en lugar de 4.000 rpm.

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Chevrolet Apache 1949

Es el primer gran rediseño de GM posterior a la Segunda Guerra, la serie Diseño Avance fue presentado como un diseño más grande, más fuerte, y más elegante. Disponible por primera vez el sábado 28 de junio de 1947, estos camiones se vendieron con varios cambios de menor importancia en los últimos años hasta el 25 de marzo de 1955, cuando los camiones de la serie Task Force reemplazaron el envejecimiento de modelo Diseño Avanzado.

La misma familia de diseño básico se utilizó para todos sus camiones, incluyendo la Suburban, camiones de panel. y, en off Cab. Los excedentes de cabina utilizaron la misma cabina y parrilla similar pero utilizan una campana de más corta, más alta y diferentes defensas.

Desde 1947 hasta 1955, los camiones Chevrolet fueron número uno en ventas en los Estados Unidos.

Mientras GMC utiliza esta interfaz, y en un grado algo menor de la cabina, en la totalidad de sus camiones a excepción de la cabina en off , hay tres tamaños principales de este camión: la capacidad de toneladas-medio, tres cuartos y de pleno derecho en distancia entre ejes corta y larga.

Algunas diferencias

1947 - El cuello para la toma de gasolina se encuentra en el lado del pasajero en la batea. No hay ventanas de ventilación en las puertas. Los emblemas laterales de la cabina dicen "Chevrolet" con "Thriftmaster" o "Loadmaster" bajo él. Los números de serie:. EP ½ tonelada, tonelada ¾ ER, ES y 1 tonelada ^[4]

1948 - La transmisión manual shifter ahora montado en el suelo. Códigos de números de serie: FP ½ tonelada, FR ¾ ton, y FS de 1 tonelada.

1949 Temprano - El tanque de gasolina montado ahora en posición vertical detrás del asiento en la cabina; popa cuello de llenado del pomo de la puerta del pasajero. Nuevos códigos de número de serie: GP ½ tonelada, GR ¾ ton, y GS 1 tonelada.

Late 1949 - Los emblemas laterales de la cabina ya no dicen "Thriftmaster" o "Loadmaster", pero ahora son los números que designan la capacidad de carga: 3100 en ½ tonelada, en 3600 ¾ ton, 3800 de 1 tonelada. Códigos de números de serie son los mismos que en principios de 1949.

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Chrysler Newport 1966

Los Newport 1965s fue construido en una totalmente nueva plataforma de Chrysler C , que se comparte con el 300 y el New Yorker, junto con el Dodge Polara y Plymouth Fury. El Newport imitaba las líneas cuadradas del Lincoln Continental y el 1964 Imperial, mientras que las distancias entre ejes aumentó 2 in (51 mm) a 124 en (3.150 mm) (la versión wagon continuaron en el 122 en (3.099 mm) distancia entre ejes). Todos los estilos de carrocería continuaron desde 1964 incluyendo el sedán de cuatro puertas con postes, sedán de cuatro puertas hardtop, cupé de dos puertas hardtop y convertible, junto con el carro de la estación, que fue rebautizado como Chrysler Town and Country y se convirtió en una serie separada. Un nuevo estilo de carrocería para el año 1965 (compartido con otros Chrysler y Dodge Polaras) era un sedán Town 6 window que incluye una pequeña ventana lateral en el pilar similar al diseño de tres ventanas de autos de 1950. Este mismo diseño volvería más tarde en la década de 1970.

El Newport de 1966 recibía nueva parrilla y luces traseras renovadas, pero por lo demás cambió muy poco en comparación con el 1965 y el motor se renovó con los 270 caballos de fuerza (201 kW; 274 PS) 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) carburado de dos gargantas como equipamiento de serie, mientras que el cuatro gargatas 383 recibieron un 10 hp (7 kW; 10 PS) aumenta a 325 caballos de fuerza (242 kW; 330 PS). La novedad de este año fue el motor de 440 pies cúbicos de Chrysler en (7.2 L) V8 que estaba disponible en una versión de alto rendimiento TNT con carburador de cuatro gargantas, doble escape y filtro de aire de doble tubo. Esta versión era clasificado en 365 caballos de fuerza (272 kW; 370 PS), cerca de 15 CV (11 kW, 15 CV) más que el estándar 440 de cuatro gargantas que era el motor de base en el New Yorker y el Imperial, y opcional en el Chrysler 300, así como de Dodge Polaras y Monacos y Plymouth Furys.

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Ford F-150 SVT Lightning 2000

La SVT Lightning es una versión deportiva de la serie F-150, lanzado por la división Equipo de Vehículos Especiales (Ford SVT).

Fue introducida en el año 1993 con el fin mejorar la imagen deportiva de la marca para uso personal de la serie F-150, la cual compitió contra la Chevrolet SS.

Es impulsada por un motor V8 de 5.8 l. que ofrece 240 HP. La Ligntning comparte la estructura básica de las camionetas de la serie F-150 aunque se le hicieron varias modificaciones, especialmente a la suspensión y al chasis para la mejora del manejo. La producción de la primera generación constó de 11, 563 SVT's en el periodo de 1993 a 1995.

Después de 3 años, en 1999, Ford dio a conocer una nueva SVT Lightning. Al igual que su antesesor, está basada en la serie F-150 con modificaciones sustanciales a la suspensión. Ahora la Ligntning cuenta con un motor V8 de 5.4 l. que ahora cuanta con un compresor (supercargador) que produce 360 HP (en el 2001 mejoraron las prestaciones para generar 380 HP). La transmisión se heredó de la Ford Super Duty V10 diesel, la cual es una transmisión automática de 4 velocidades que ayuda a distribuir correctamente la potencia generada por el supercargador.

La segunda generación se produjo entre los años 1999 al 2004 con un total de producción de 28,124 SVT's.

Especificaciones técnicas:

Motor delantero: 8 cilindros en "V" (5398 cm3) de 16 válvulas.
Potencia máxima: 360 - 380 HP a 4750 rpm
Par máximo: 597 Nm a 3000 rpm
Transmisión: automática de 4 velocidades
Neumáticos: 295/45/18
Frenos delanteros: Discos ventilados (307 mm) de 2 pistones
Frenos traseros: Discos ventilados (333 mm) de 1 pistón
Dimensiones: 5283x2009x1801 mm
Peso en vacío: 2193 kg
Relación peso/potencia: 6 Kg/HP & 122 Kw/T
Consumo mixto: 15.3 l./100 Km

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Datsun 180j de 1983

El Datsun 180 (Stanza) originalmente sólo se vendió con el motor de la serie A 1,4 litros y 1,6 litros de la serie L, aunque los coches del mercado de América del Norte recibieron una versión de dos litros. En octubre de 1978 el coche fue sometido a una cirugía estética, convirtiéndose en la A11. Al mismo tiempo, los motores L16 fueron reemplazados por el de flujo transversal Z16, para cumplir con las nuevas normas de emisiones más estrictas. Nissan introdujo su tecnología de control de emisiones con esta generación, llamado NAPS, y los coches recibieron un nuevo código de chasis de A11 . El Stanza más lujoso no estaba disponible con el motor de 1,4 litros en Japón, sólo con un 1,6 y hasta motores más grandes que se unieron a la alineación.

Datsun 510 wagon (EE.UU.-especificaciones)
En noviembre de 1978 se le añade un motor de 1.8 litros, principalmente para el mercado interno japonés. El motor de 1800 "NAPS-Z" estuvo disponible solo en el modelo Stanza más lujoso.

En Australia, se le llamó Datsun Stanza, y en Canadá y Estados Unidos como el Datsun 510, un nombre que recuerda los éxitos de la anterior Datsun 510. Fue lanzado (en 1977-1979 modelos) por el 2.0 L I4 L20B y en 1980/81 por el 2.0 L Z20 en línea y cuatro series de motores.

Cinco estilos de carrocería estaban en oferta: dos y cuatro puertas, un hatchback de tres puertas coupé ("Violet Openback" y "Auster multi-Coupé"), un hatchback de 5 puertas (sólo introducido en agosto de 1979, bastante tarde en el ciclo de producción del coche) y una de cinco puertas. El Stanza liftback de cinco puertas fue comercializado como el "Stanza Resort" en el mercado interno japonés. La carrocería de cinco puertas sólo estaba disponible en las versiones Auster y Violet a partir de abril de 1980, lo que significa que sólo se construyeron a lo largo de catorce meses después el coche fue sustituido por la generación T11 en junio de 1981. 

Las transmisiones ofrecidas eran una manual de cuatro velocidades (en todos a excepción de los modelos hatchback), una manual de cinco velocidades (sólo modelos hatchback), y una automática de tres velocidades. Esta generación estaba disponible a la venta alrededor del mismo tiempo que la primera generación del Toyota Celica Camry y el Honda Accord, que formó competidores directos en el mercado doméstico.

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