Ford Mustang Cobra II 1976

Este modelo del Ford Mustang (1974 a 1978) fue la segunda generación en producirce.

El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II el cual estaba basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y menos consumidor el cual estaba equipado con na motorización de 4, 6 u 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción del tamaño del vehículo, así como del motor, se compensó con interiores más lujosos. 

En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustang Shelby. Un año después, Ford en un intento de atraer a los fanáticos de los convertibles, ofreció un nuevo paquete de vehículos deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año de 1978.

Durante la década de los 60's los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como comenzaron a trabajar con materiales como el plástico, aluminio y defensas de uretano.

Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país en país. El MII fue no de los Mustang más vendidos en la historia y gracias a él la disnastía del caballo sigue hasta la fecha.

Carrocerías:

          Cupé fastback 2 puertas

          Cupé notchback 2 puertas

Motorización

          2.3 L. (140 plgs 3) L4

          2.8 L. (171 plgs 3) Cologne V6

          4.9 L. (302 plgs 3) Windsor V8

Largo

          4,445 mm

Ancho

          1,783 mm

Distancia entre ejes

          2,443 mm

Peso

          1,188 Kg - 1,310 Kg (1974)

          1,200 Kg - 1,248 Kg (1978)

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American Rambler 1966

A medida que el mercado de automóviles en los Estados Unidos, se estaba alejando de la economía se empezaron a enfocar en los vehículos con mayor desempeño y lujo.

American Motors comenzó a quitar el nombre histórico de Rambler a sus modelos más grandes, si embargo, los modelos American y Classic conservaron su imagen de comercialización la cual era una placa de identificación tradicional. La consolidación de esta imagen llevó al American Rambler a ser el ganador absoluto en el Mobil Economy Run.

Los modelos estadounidenses fueron suavizados en su diseño con la parte frontal cuadrada, más al estilo posterior del vehículo. La parte delantera creció tres pulgadas (7.6 cm) en el habitáculo del motor lo que permitió la adición de aire acondicionado en los vehículos con motorizaciones de 6 cilindros en linea 199 y 232.

AMC produjo un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4.8 L) completamente nuevo y se introdujo en el modelo especial Rogue a mediados de 1966. 

Este vehículo estaba disponible con un motor de alta compresión que producía 200 hp (149 KW; 203 PS) con un carburador de dos gargantas y 225 hp (168 KW; 228 PS) con un carburador de 4 gargantas. 

El Rogue estaba disponible en dos tipos de transmisión, una transmisión automática de tres velocidades o una transmisión estandar de cuatro velocidades y fue el vehículo ganador del Stoplight Grand Prix de ese año. 

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Chevrolet Apache 1950

Las camionetas son una parte muy sustancial de la historia de Chevrolet como los vehículos comerciales o de carga, y la gama 47-54 fue una de las más importantes que la compañía fabricó.

Esta camioneta comenzó a producirse entre los años 1947 a 1954 y fueron los primeros vehículos de GM con un diseño totalmente posterior a la Segunda Guerra Mundial, lo que situó a Chevrolet y a sus Pick Ups entre los vehículos más modernos del momento.

Este estilo de diseño fue denominado "Advance Design" y fue recibido de manera extraordinadia por los consumidores en aquel momento y de hecho los autos apegados a este tipo de trazos son muy apreciados por los coleccionistas hoy en día. 

Esta Pick Up ofrecía un interior espacioso para tres pasajeros con lo que más familias optaron por considerar esta camioneta de Chevrolet de media tonelada como su vehículo de trabajo, aunque el tren motor no recibió cambios considerables desde su producción durante la contienda bélica.

La amplitud era una preocupación primordial para Chevrolet, estos modelos crecieron a lo largo siete pulgadas (17.78 cm) y de ancho crecieron ocho pulgadas (20.32 cm) con respecto a las versiones anteriores que se producieron durante la Guerra. Se prestó atención a facilitar la entrada y la salida del vehículo. Todas las ventanas eran más grandes y las ventanas traseras mejoraban en gran medida la visibilidad.

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Mercury Capri 1983

Entre los años 1979 a 1986 entró al mercado la segunda generación del Mercury Capri que fue una versión del Ford Mustang que se vendión a través del los concesionarios Lincoln/Mercury, dando a Mercury cun coche de caballo por primera vez desde que el Mercury Cougar fue sobredimensionado en 1974 para complementar el Ford Thunderbird. El Capri fue constrido sobre la plataforma del Ford Fox, que también fue utilizado para el Ford Mustang de 1979 a 1993 con un cambio de diseño en 1994. La serie incluye el Capri base, el Capri Giha, El Capri RS y el Capri RS Turbo. La segunda generación del Capri fue el único modelo de los Capri en estar equipado con un motor V8.

El Mercury Capri, basado en el Ford Fox, fue bastante invariable a los largo de toda su vida. Mantuvo la fascia delantera y la parrilla cuadrados y una distintiva salpicadera acampanada. La única variante importante ocurrió en 1983 con la adición de un hatchback inspirado en los autos de carreras con un medallón compuesto (también conocido como el "burbuja trasera"), una nueva defensa y luces traseras. En 1984, los Capri de alto rendimiento "RS" recibieron na toma de aire frontal, que continuó hasta 1986. El tren de potencia y las opciones del interior fueron muy igualados a la del Ford Mustang del mismo año. Hay otras pequeñas diferencias pero son, generalmente, de poca importancia.

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Jaguar 420 1967

El Jaguar 420 (pronunciado "cuatro y veinte") y su equivalente Daimler Sovereign se introdujeron en 1966 en el Salón de Londres y produjo por dos años como la máxima expresión de una serie de "berlinas deportivos compactos" ofrecidas por Jaguar a lo largo de esa década, los cuales compartían la misma distancia entre ejes. Desarrollado a partir del Jaguar S-Type , el costo alrededor de £ 200 más que el modelo 420, aunque el S-Type continuó siendo vendido junto con el 420/Sovereign hasta que ambos fueron suplantados por elJaguar XJ6 tarde en de 1968.

El motor XK de 4,2 litros del 420/Sovereign fue equipado con la culata del puerto recto y 3/8-in levas de elevación. Las relaciones de compresión de 7:1, 8:01 y 9:01 podrían ser especificados de acuerdo a la calidad del combustible local, y la diferencia se obtiene variando el diseño de la corona de los pistones. El motor se alimenta de sólo dos carburadores y desarrolló una potencia 245 CV (183 kW; 248 PS) a 5.500 rpm, que fue de 20 CV (15 kW; 20 PS) menos que la versión de triple carburador en el 420G y E-Type. El par máximo del motor a 283 libras · pie (384 N · m) fue prácticamente el mismo que el de la versión de triple carburador todavía se logró a 3.750 rpm en lugar de 4.000 rpm.

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Chevrolet Apache 1949

Es el primer gran rediseño de GM posterior a la Segunda Guerra, la serie Diseño Avance fue presentado como un diseño más grande, más fuerte, y más elegante. Disponible por primera vez el sábado 28 de junio de 1947, estos camiones se vendieron con varios cambios de menor importancia en los últimos años hasta el 25 de marzo de 1955, cuando los camiones de la serie Task Force reemplazaron el envejecimiento de modelo Diseño Avanzado.

La misma familia de diseño básico se utilizó para todos sus camiones, incluyendo la Suburban, camiones de panel. y, en off Cab. Los excedentes de cabina utilizaron la misma cabina y parrilla similar pero utilizan una campana de más corta, más alta y diferentes defensas.

Desde 1947 hasta 1955, los camiones Chevrolet fueron número uno en ventas en los Estados Unidos.

Mientras GMC utiliza esta interfaz, y en un grado algo menor de la cabina, en la totalidad de sus camiones a excepción de la cabina en off , hay tres tamaños principales de este camión: la capacidad de toneladas-medio, tres cuartos y de pleno derecho en distancia entre ejes corta y larga.

Algunas diferencias

1947 - El cuello para la toma de gasolina se encuentra en el lado del pasajero en la batea. No hay ventanas de ventilación en las puertas. Los emblemas laterales de la cabina dicen "Chevrolet" con "Thriftmaster" o "Loadmaster" bajo él. Los números de serie:. EP ½ tonelada, tonelada ¾ ER, ES y 1 tonelada ^[4]

1948 - La transmisión manual shifter ahora montado en el suelo. Códigos de números de serie: FP ½ tonelada, FR ¾ ton, y FS de 1 tonelada.

1949 Temprano - El tanque de gasolina montado ahora en posición vertical detrás del asiento en la cabina; popa cuello de llenado del pomo de la puerta del pasajero. Nuevos códigos de número de serie: GP ½ tonelada, GR ¾ ton, y GS 1 tonelada.

Late 1949 - Los emblemas laterales de la cabina ya no dicen "Thriftmaster" o "Loadmaster", pero ahora son los números que designan la capacidad de carga: 3100 en ½ tonelada, en 3600 ¾ ton, 3800 de 1 tonelada. Códigos de números de serie son los mismos que en principios de 1949.

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Chrysler Newport 1966

Los Newport 1965s fue construido en una totalmente nueva plataforma de Chrysler C , que se comparte con el 300 y el New Yorker, junto con el Dodge Polara y Plymouth Fury. El Newport imitaba las líneas cuadradas del Lincoln Continental y el 1964 Imperial, mientras que las distancias entre ejes aumentó 2 in (51 mm) a 124 en (3.150 mm) (la versión wagon continuaron en el 122 en (3.099 mm) distancia entre ejes). Todos los estilos de carrocería continuaron desde 1964 incluyendo el sedán de cuatro puertas con postes, sedán de cuatro puertas hardtop, cupé de dos puertas hardtop y convertible, junto con el carro de la estación, que fue rebautizado como Chrysler Town and Country y se convirtió en una serie separada. Un nuevo estilo de carrocería para el año 1965 (compartido con otros Chrysler y Dodge Polaras) era un sedán Town 6 window que incluye una pequeña ventana lateral en el pilar similar al diseño de tres ventanas de autos de 1950. Este mismo diseño volvería más tarde en la década de 1970.

El Newport de 1966 recibía nueva parrilla y luces traseras renovadas, pero por lo demás cambió muy poco en comparación con el 1965 y el motor se renovó con los 270 caballos de fuerza (201 kW; 274 PS) 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) carburado de dos gargantas como equipamiento de serie, mientras que el cuatro gargatas 383 recibieron un 10 hp (7 kW; 10 PS) aumenta a 325 caballos de fuerza (242 kW; 330 PS). La novedad de este año fue el motor de 440 pies cúbicos de Chrysler en (7.2 L) V8 que estaba disponible en una versión de alto rendimiento TNT con carburador de cuatro gargantas, doble escape y filtro de aire de doble tubo. Esta versión era clasificado en 365 caballos de fuerza (272 kW; 370 PS), cerca de 15 CV (11 kW, 15 CV) más que el estándar 440 de cuatro gargantas que era el motor de base en el New Yorker y el Imperial, y opcional en el Chrysler 300, así como de Dodge Polaras y Monacos y Plymouth Furys.

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Ford F-150 SVT Lightning 2000

La SVT Lightning es una versión deportiva de la serie F-150, lanzado por la división Equipo de Vehículos Especiales (Ford SVT).

Fue introducida en el año 1993 con el fin mejorar la imagen deportiva de la marca para uso personal de la serie F-150, la cual compitió contra la Chevrolet SS.

Es impulsada por un motor V8 de 5.8 l. que ofrece 240 HP. La Ligntning comparte la estructura básica de las camionetas de la serie F-150 aunque se le hicieron varias modificaciones, especialmente a la suspensión y al chasis para la mejora del manejo. La producción de la primera generación constó de 11, 563 SVT's en el periodo de 1993 a 1995.

Después de 3 años, en 1999, Ford dio a conocer una nueva SVT Lightning. Al igual que su antesesor, está basada en la serie F-150 con modificaciones sustanciales a la suspensión. Ahora la Ligntning cuenta con un motor V8 de 5.4 l. que ahora cuanta con un compresor (supercargador) que produce 360 HP (en el 2001 mejoraron las prestaciones para generar 380 HP). La transmisión se heredó de la Ford Super Duty V10 diesel, la cual es una transmisión automática de 4 velocidades que ayuda a distribuir correctamente la potencia generada por el supercargador.

La segunda generación se produjo entre los años 1999 al 2004 con un total de producción de 28,124 SVT's.

Especificaciones técnicas:

Motor delantero: 8 cilindros en "V" (5398 cm3) de 16 válvulas.
Potencia máxima: 360 - 380 HP a 4750 rpm
Par máximo: 597 Nm a 3000 rpm
Transmisión: automática de 4 velocidades
Neumáticos: 295/45/18
Frenos delanteros: Discos ventilados (307 mm) de 2 pistones
Frenos traseros: Discos ventilados (333 mm) de 1 pistón
Dimensiones: 5283x2009x1801 mm
Peso en vacío: 2193 kg
Relación peso/potencia: 6 Kg/HP & 122 Kw/T
Consumo mixto: 15.3 l./100 Km

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Datsun 180j de 1983

El Datsun 180 (Stanza) originalmente sólo se vendió con el motor de la serie A 1,4 litros y 1,6 litros de la serie L, aunque los coches del mercado de América del Norte recibieron una versión de dos litros. En octubre de 1978 el coche fue sometido a una cirugía estética, convirtiéndose en la A11. Al mismo tiempo, los motores L16 fueron reemplazados por el de flujo transversal Z16, para cumplir con las nuevas normas de emisiones más estrictas. Nissan introdujo su tecnología de control de emisiones con esta generación, llamado NAPS, y los coches recibieron un nuevo código de chasis de A11 . El Stanza más lujoso no estaba disponible con el motor de 1,4 litros en Japón, sólo con un 1,6 y hasta motores más grandes que se unieron a la alineación.

Datsun 510 wagon (EE.UU.-especificaciones)
En noviembre de 1978 se le añade un motor de 1.8 litros, principalmente para el mercado interno japonés. El motor de 1800 "NAPS-Z" estuvo disponible solo en el modelo Stanza más lujoso.

En Australia, se le llamó Datsun Stanza, y en Canadá y Estados Unidos como el Datsun 510, un nombre que recuerda los éxitos de la anterior Datsun 510. Fue lanzado (en 1977-1979 modelos) por el 2.0 L I4 L20B y en 1980/81 por el 2.0 L Z20 en línea y cuatro series de motores.

Cinco estilos de carrocería estaban en oferta: dos y cuatro puertas, un hatchback de tres puertas coupé ("Violet Openback" y "Auster multi-Coupé"), un hatchback de 5 puertas (sólo introducido en agosto de 1979, bastante tarde en el ciclo de producción del coche) y una de cinco puertas. El Stanza liftback de cinco puertas fue comercializado como el "Stanza Resort" en el mercado interno japonés. La carrocería de cinco puertas sólo estaba disponible en las versiones Auster y Violet a partir de abril de 1980, lo que significa que sólo se construyeron a lo largo de catorce meses después el coche fue sustituido por la generación T11 en junio de 1981. 

Las transmisiones ofrecidas eran una manual de cuatro velocidades (en todos a excepción de los modelos hatchback), una manual de cinco velocidades (sólo modelos hatchback), y una automática de tres velocidades. Esta generación estaba disponible a la venta alrededor del mismo tiempo que la primera generación del Toyota Celica Camry y el Honda Accord, que formó competidores directos en el mercado doméstico.

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Ford Thunderbird 1996

Para el año 1996, el Thunderbird recibió su última actualización. Disponible en LX (V6 y V8) o Sport (solamente V8), Este coche recibió faros re-diseñados, frente y fascias traseras lisas, un revestimiento lateral de la carrocería y llantas de diferente estilo (15" en la versión XL y 16" en la versión deportiva). El cofre también fue re-diseñado con una pequeña protuberancia para permitir el mejor posicionamiento del colector de admisión en su motor actualizado de 4.6 L.

Los motores V8 estaban diseñados para proporcinar 280 lb ft (380 N m) de torque a 3,000 rpm, lo que representó un incremento de 15 lb ft (20 N m) de torque con respecto a los V8 utilizados en los modelos 1994 y 1995 aunque conservan los 205 hp (153 KW) a 4,250 rpm.

El par de salida del motor V6 sigue siendo el mismo que antes en 215 lb ft (291 N m) (aunque en 2,750 rpm referente a los anteriores 2,400 rpm), pero el poder aumentó a 145 hp (108 KW) a 4,000 rpm.

Una línea deportiva actual de una marca leyenda...

Nos vemos amigos.